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司马南:假如土地私有化,中国铁路会有今天吗?

作者:司马南   来源:红色文化网  

100多年前,孙中山先生在《实业计划》中提出:“让中国成为拥有10万英里(约16万公里)铁路的现代化强国。”

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75年前,中华人民共和国诞生,人民铁路事业迎来曙光。成昆铁路翻越崇山峻岭、青藏铁路铺进雪域高原、首条设计时速350公里跨海高铁福厦高铁建成投用……一条条铁路相继开通,“八纵八横”高铁网加密成形。

新时代中国拥有了世界最大的高速铁路网和先进的铁路网。16万公里铁路覆盖了99%的20万人口以上城市,高铁覆盖96%的50万人口以上城市。

孙中山开辟的事业叫革命事业,无论是共产党人,国民党人,在没有取得政权的时候,以中山先生为导师,一度合作,而后刀兵相见。

后来国民党左派人士认为,孙中山先生自己也承认他是社会主义者,所谓联俄联共辅助工农三大政策相当程度上具有社会主义的色彩,即把全中国人民记挂在身上,而不是任由大地主大资产阶级少数人统治多数人。

共产党战胜国民党,是社会主义意识形态的胜利,是天地良心以民为本的胜利,老蒋是被老百姓用脚投票淘汰掉的,既是国家正统,又有国外势力的支持,还有浙江银团的支持,以及体制之内的所有的武装力量,偏偏打不过延安那个穷地方的万把子红军残余,老蒋失败不是天意是什么?

这个天意不是别的,就是中国人民由心而作出的本能选择 。

1896年孙中山在伦敦蒙难获救后,突然像开了天眼,它向整个苍穹寻找救中国的大道理,发现西方国家虽然文明进步,但财富集中在少数资本家手中,“私人之垄断,渐变成资本之专制,致生出社会之阶级、贫富之不均耳。”这条路中国人走不得。

后来,中山先生布鲁塞尔要求加入第二国际,什么身份才能加入第二国际呢?

他自称来自“中国的社会主义者”,并要求第二国际承认中国革命党人。后来在阐述民生主义时,孙中山清晰地表明,民生主义就是社会主义。

救国的道路何其艰难?孙中山先生被迫让位于袁世凯之后,专心研究铁路问题,他写下了截图中代表他雄心壮志的重要的著作。其中许多问题谈得相当具体,例如铁路计划。

蒋介石及各路军阀没有可能实现这个建国方略,伟大的建国方略在中国共产党人的手上变成了现实。中国共产党人将孙中山先生的建国方略变成了现实,这这个伟大的工业建设成就,不但是道义的胜利、理念的胜利、组织能力的胜利,而且也是社会主义制度的胜利。如若不是因为社会主义改造,在土地私有化的背景之下,如何实现八纵八横如此伟大的铁路建设成就?

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孙中山是一个谦虚的人。我听过他的多次演讲,感到他有一种宏伟的气魄。从他注意研究中国历史情况和当前社会情况方面,又从他注意研究包括苏联在内的外国方面,知道他是很谦虚的。他全心全意地为改造中国而耗费了毕生的精力,真是鞠躬尽瘁,死而后已。这个评价对孙中山先生而言不可谓不高,而评价者则是他的事业的继承者,毛泽东本人。

在庆祝全国人民代表大会成立70周年的时候,传来中国铁路建设的宏伟的成就,我们不能不怀念中山先生,不能不怀念毛主席老一辈无产阶级革命家以及历代建设者奉献者。

如果您生活在20万人口以上的城市,或者你的家乡是20万以上人口的城市,99%的概率被铁路覆盖,新中国拥有了世界最大的高速铁路网和先进的铁路网,高铁覆盖96%的50万人口以上城市。2012年以来中国铁路更是走上快行道,中国铁路累计建成投产铁路6.6万公里,其中高铁3.8万公里。

中国高铁里程占全球高铁总里程的比例超70%。

在中国铁路中国高铁发展的成就面前,中国人民完全没有必要妄自菲薄,对比美国事故不断的残破铁路和短得不能再短的实验性高铁,中国人民更应该有扬眉吐气的感觉。

(2024年9月15日下午,写于北京东城区南锣鼓巷8号)



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