湖南两年修36条高速，真有那么多汽车么？　　

新浪网一则消息说，湖南“省政府确定18条高速公路开工的目标将如期实现，总里程为　1887公里　，总投资1500亿元。明年……力争开工18条高速公路，总里程为　1221公里　，总投资为1200亿元。加上2006年、2007年开工的项目，预计到2012年，湖南高速公路通车里程将超过　5000公里　。”到2008年底，全国高速公路总里程为　60300公里　，世界第二。其中湖南只有　1765公里　，在中部排最后。如果达到　5000公里　，将超过现在排第一的河南（　4800公里　）。中央2年投入1万亿高速（地方肯定也要出钱），这显然也在盘子中间。按照前几年增长速度（现在只会加快）每年　1万公里　左右，中国会在2011年达到9万多公里，排名世界第一。　　

那么，2012年时候全国高速公路会是什么样子呢？贫道前几天开车上山见师父，回来绕道江西，有点体会。一早从郑州出发沿连霍高速（连云港至霍尔果斯口岸）到商丘段，车辆还是比较正常，也就是经常会遇见大车，甚至能碰见打车并行需要超车的情况。但从商丘东向南走菏泽到阜阳一段，从上路到在南京到洛阳拐弯处的　200公里　左右，顶多遇见1-3辆大车，小车也很少，基本上是在看不见其他车的情况下开的。从利辛到蚌埠高速是水泥路面，不很平，但也很少遇见大车。蚌埠到杭州段，除了南京到杭州部分车辆确实很多，需要不断超车，其他段也很好开。杭州到宁波段是4道高速，车辆也很多，速度保持　120公里　没问题，绍兴到天台段已经天黑，由于是山区，速度保持在　100公里　左右。总长　1200公里　，用时11个半小时。有点累，但还坚持到了。回来用来用来两天，因为从杭州拐到婺源看来看。杭州到九江段车辆情况同商丘到阜阳段或芜湖到湖州段，基本遇不见其他车。　　

总的感觉是，中国干线高速，如京澳高速、连霍高速以及几个三角洲大城市之间高速公路能够达到美国一般州际高速车辆密度水平（贫道1997年曾跨美国南北开过一次），一般省之间高速车辆密度远低于美国。至于省内比较短距离的高速，开起来像自己一个人在开，很少碰见其他车辆的。美国除了中部地区，还真没这样的路。　　

2008年美国高速公路90000公里，现在已经不修新路了。中国2008年底60300公里，是美国的三分之二。目前，美国汽车保有量大致在25000万辆，中国不足6000万辆。美国高速里程/汽车为3.6，中国为10左右，也就是中国每辆汽车拥有高速公路里程是接近美国的3倍。按中国汽车工业协会预计，中国今后10年每年增加汽车600万辆，2011年将拥有7800万辆，90000公里高速公路，车均高速达到11.5公里，是每美国的3.2倍。　　

这样一算，就知道为什么在中国除了个别干线高速外，其他道路基本遇不见汽车了。因为中国高速公路车辆密度只有美国的三分之一。美国辆车相距　3.6公里　的时候，中国相距　10公里　，2011年达到将近　12公里　，当然看不见其他车辆了。由于中国很少上高速的微型客货车占1/4左右，因此实际情况会更愉快。　　

当然，这主要是中国汽车拥有量，尤其是小轿车拥有量比美国和其他国家少得多造成的。但是，谁都知道，中国是不可能达到美国汽车拥有量的，因为全世界的石油不够支持中国也拥有25000万辆汽车。贫道觉得，中国汽车总量达到1亿辆基本就到头了。因此，中国可能保持世界上高速汽车密度空前绝后的最低纪录。　　

搞不清楚的是。说有生产过剩，也就是产品产能大于市场需要。不知道有没有运力过剩。