当初北京修建地铁是作为战备防护、疏散人民的主要通道工程。我至今还记得1965年2月4日，毛泽东主席亲自在北京地下铁道建设方案的报告上作了“精心设计，精心施工，在建设过程中一定会有不少错误、失败，随时注意改正”的重要批示，确定了北京地铁“适应军事上的需要，兼顾城市交通”的建设方针。

 

王梦恕，1938年12月24日出生，1964年毕业于西南交通大学（时称唐山铁道学院），中国著名隧道及地下工程专家、中国工程院院士。历任铁道部隧道局助理工程师、工程师、高级工程师、教授级高级工程师、科研所结构室主任、科技开发处总工，中铁隧道集团有限公司副总工程师，教授级高级工程师等职。《中国经济周刊》记者肖翊摄

 

1956年开始，地质部901大队负责地铁建设的地质勘探工作。勘探结果表明，北京西部的地下黏土层在地面40米以下，东部则在120米以下，而地铁最好是修建在不透水的黏土层中。尽管有诸多困难，但在“战备为主，兼顾交通”的总原则下，北京地铁还是确定为深埋。

 

1965年7月1日北京地下铁道一期工程正式开工时，国务院将地铁列为重要战备工程，代号“401”。时任北京市市长的彭真亲自主持了开工典礼。当时已79岁高龄的朱德亲自拿起铁锹，为地铁破土。不过，出于战备工程的保密考虑，当时的媒体并未对此进行报道。北京地铁就这样神秘地开工了。

 

当时路上车辆很少，施工并没有对交通造成多大影响。居民们甚至不知道正在修建地铁。从1971年1月15日开始，地铁开始售票，票价1毛。1976年后，北京地铁由部队转为地方，先后划归北京市交通局、北京市公交总公司、北京市交通委，并逐步实现其民用的身份，北京地铁正式通车12年后，1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。

对于地铁防轰炸的设计，打个比方，当时是按照100架飞机带100个炸弹地毯式轰炸后仍然保证安全的标准设计的。就好比说地上炸了个深坑，但要求对地下的结构不产生影响，因为顶部还有防爆破层。而且遇到战乱人们也可以躲进地铁，就好像躲进地下宫室一样，直到现在也还保留着这个功能。（靳松 摄）

 

核心提示：1971年1月15日，北京地铁一期工程——北京站至公主坟站进入试运营阶段，单程票价0.1元。

     本文摘自：《渤海早报》2014年10月14日4版，作者：佚名，原题为：《“数读”北京地铁 票价变化史》

    ■从1969年国庆开通到1971年1月14日，北京地铁开通并进行“试运行”。当时乘坐地铁是免费的，不过并不对公众开放。

   ■1971年1月15日，北京地铁一期工程——北京站至公主坟站进入试运营阶段，单程票价0.1元。

   ■1987年底二号线全线通车后，已通车的两条地铁票价分别为0.2元，连续乘坐两条线路的票价为0.3元。

   ■1991年1月1日起，为降低运行成本，北京地铁正式进入“0.5元时代”。

    ■1996年元旦，北京地铁票价从0.5元涨到2元，涨幅达300%。

   ■2000年，北京地铁“复八线”与一号线相连并贯通试运营，地铁票价涨至3元。

   ■北京奥运会前一年，为提倡公共交通出行，减少交通拥堵和环境污染，地铁票价降为2元，并采用一票制。

（据新华社电）