—— 中国又很可能是空欢喜一场

         作者：白益民   中国社科院日本经济学会理事，著有《三井帝国在行动》

      11月16日，武钢集团网站公布，武钢近日与委内瑞拉矿业集团公司达成协议，此协议是首个明确以中国价执行的合同。今年上半年，华菱集团成FMG第二大股东。2008年9月，中钢集团取得了西澳洲Midwest公司的控制权。

      然而，中国人的神经不能舒缓，因为无论是武钢、中钢、华菱还是中铁物资在获取澳洲铁矿石权益时总是扮演孤胆英雄的角色。寄希望凭手里的现金直接入股上游铁矿石企业，分享上游权益，扭转铁矿石谈判中的不利局面，事实证明，这种“人傻、钱多”的方式并不能解决实际问题，尤其还面临日本财团的步步为营。

      虽然中钢与三菱商事支持的默奇森公司在争夺Midwest控制权中以“胜利”告终，但这种胜利即便不是虽胜犹败也是“惨胜”，最终多方都从中钢那里赚足了银子。而在中钢与默奇森争夺得如火如荼之时，三菱商事则暗渡陈仓拿下了欧克基港口项目。2008年7月，西澳政府公布投标结果，三菱商事和默奇森公司合资的欧克基港口和铁路公司(下称OPR)中标，获得了20亿澳元的中西部地区欧克基港口项目的发展商资格。

      在成功获得物流的主导权之后，三菱商事开始寻找“打工者”。2009年7月，OPR公司在中国进行了关于欧克基项目的推介。9月，西澳大利亚州政府和OPR公司还联合为参与欧克基项目的中国企业举办西澳贸易及投资考察团。

      另一方面，2009年6月，西澳州政府宣布将鞍钢、南钢使用的杰拉尔顿港口的铁矿石年出口量限制在1200万吨，等待欧克基码头项目在2014年竣工。澳方的意图很明显，不帮日本人把欧克基码头修好，中国人就别想用澳大利亚的矿石。到目前为止，中国交通建设公司、中国铁建先后提出方案。

      同样的例子还发生在华菱入股的FMG公司身上。如果铁矿石是血，那么铁路港口就是血管。在澳大利亚，从开采到铁路、港口建设都需要私人投资完成，要想挖出铁矿石并成功地运出澳大利亚，需要巨额的投资。因此FMG公司一直希望能使用由必和必拓公司控制的铁路线，而必和必拓和力拓两大铁矿集团就在铁路和港口实施垄断，在物流层面挤压FMG。

      日本财团对澳洲的资源、港口铁路、海运都有较深涉足，在海运领域更是居于垄断地位，而2009年FMG与中钢协达成的降价协议，让日澳阵营对前者的战略从挤压转为利诱拉拢。2009年10月，FMG执行董事格雷姆·罗利表示，希望向日本和韩国每年出售最多达1000万吨铁矿石。

      更需要我们警惕的是，FMG正在寻求与巴西淡水河谷成立一家铁矿石合资公司，把淡水河谷的粉矿与自己的块矿混合销售以获取更高效益。日本三井物产控制了淡水河谷18%的股份，并派驻两名董事参与经营。一旦合资公司成立，三井物产就可以间接影响到FMG的经营。

      事实上，日本财团一直对FMG存有野心，三菱商事在2006年就曾试图收购FMG部分股权。FMG目前的最大问题就是港口与铁路的融资问题。如果日本财团参与其中，那么与中国关系较好的FMG公司也可能倒戈。

      此外，中国企业一直继续着对澳洲一些中小型铁矿石企业的收购，以反制必和必拓和力拓的挤压。今年9月，中国铁路物资总公司取得了澳大利亚矿企澳洲联合矿业的部分股权。中铁物资还没来得及庆祝，必和必拓就于10月突然宣布，计划斥资2.04亿澳元收购澳洲联合矿业。如此一来，澳洲联合矿业很可能接受必和必拓的报价而取消与中国铁路物资总公司的交易。澳洲联合矿业的管理层已经向其公司股东表示，希望他们能够接受必和必拓的收购报价，看来中国又很可能是空欢喜一场。

      所以，在中国企业进行海外收购的过程中，如果在争取资源的同时没有争取物流，同时也没有做物流基础设施建设，而是各自为战，缺乏组织和协调，那么刚刚让人们看到希望的中国钢铁保卫战无疑最终会被瓦解。

      2008年，在竞购巴西国家钢铁公司的铁矿石子公司纳米萨时，沙钢集团败给新日铁、伊藤忠商事等日韩钢铁联盟时，曾深刻感到单个中国企业在海外的孤单。2008年9月，沙钢集团副董事长、全国工商联冶金业商会秘书长贾祥容曾对媒体表示，商会的十几家会员企业正在组建一家铁矿石联合投资公司，其主要使命是赴海外进行铁矿石投资，也可能适当参与铁矿石价格谈判。中国企业似乎从日本竞争对手身上学到了一些东西。