美国汽车业救助背后的阶级斗争

叶劲松

美国资产阶级对救助三大汽车公司态度及原因　　

最近四、五年，不断有报道讲，通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司为代表的美国汽车工业，盈利和销售状况常在下降。而去年以来，媒体报道，三大汽车公司亏损和销售下降状况加剧。据 新华网２月１２日电，“世界最大汽车制造商美国通用汽车公司１２日发布的财务报告显示，２００７年该公司亏损额达到３８７亿美元，创下该公司成立１００年来最大年度亏损额。”还有消息讲，“通用汽车在今年（08年）第二季度的亏损总额达155亿美元”。“2008年第三季度通用汽车亏损达到42亿美元，其总销售额下降了13%，仅有379亿美元。……三季度福特汽车亏损了将近30亿美元，尽管亏损金额比通用汽车少的多，但是其销售额下降了22%，仅有311亿美元，比通用更加不容乐观。”“美国商业周刊编辑罗本·法尔扎德说，由于销售情形很糟糕，通用公司的资金可能在几个月之内就会消耗殆尽。‘通用公司已经无法再靠自己生存下去了，它需要帮助才能度过资金上的难关。’”　　

在美国国会通过美国政府的7000亿美元救助美国金融业之后，美国三大汽车公司“强烈要求美国政府提供250亿美元救助资金”。一些美国民主党议员给予呼应，并“提出议案，要求国会不久前通过的7000亿美元金融紧急援助的对象也包括底特律的三大汽车公司”。　　

但布什政府对这议案予以拒绝。“近几周来，财政部一直拒绝向汽车制造商提供资金，称其华尔街救助计划是为金融机构准备的”，不能转用于汽车工业。　　

不仅布什政府和共和党对救助汽车产业的议案予以拒绝，由美国垄断资本控制的美国的主要媒体，也异口同声表示政府不应救助美国汽车产业。美国知名进步学者诺姆·乔姆斯基注意到，美国的主要媒体在对待救济美国金融业和救济美国汽车产业上的截然不同的态度。他写道：“令人惊奇的是，美国的主要媒体坚持投入公共的资金去挽救银行，没有任何类型的公众的控制，而与此同时它们谴责挽救汽车工业。”　　

11月20日有媒体报道，“曾与麦凯恩角逐共和党总统提名人、前马萨诸塞州州长罗姆尼，今天在亲民主党的自由派报纸《纽约时报》发表评论文章，认为应该让美国汽车业破产，以拯救该产业。”从这则报道可以看出，在今年下半年总统大选中支持奥巴马的亲民主党的自由派报纸《纽约时报》，也支持共和党政府拒绝救助美国汽车产业的政策。　　

按道理讲，美国金融业资产阶级，以银行、金融公司形式出现，美国汽车产业资产阶级以通用、福特、克莱斯勒三大公司，以及为之配套服务的汽车零配件公司等形式出现。所以，7000亿美元救助美国金融业，实质是救助美国金融业资产阶级。同样，救助美国三大汽车公司，应该也是救助美国汽车业的资产阶级。但为资产阶级服务的布什政府及由美国垄断资本控制的美国的主要媒体，为何能用7000亿美元救助引发金融危机的美国金融业资产阶级，为何不能支持从其中拨250亿美元救美国汽车产业资产阶级呢？　　

这其中的最重要原因，不是为资产阶级服务的布什政府及美国垄断资本不愿意救助美国汽车产业资产阶级，而是美国资产阶级想借此次三大汽车公司严重困难而求助之时，向汽车制造工人发起新自由主义进攻：打击美国汽车工会组织——全美汽车工人联合会，并向做为全美汽车工人联合会会员的三大汽车公司工人的工资福利进攻，大力削减他们的工资福利。因此，是否救助通用、福特、克莱斯勒三大公司这个似乎纯经济问题中，实际隐藏着美国资产阶级向工人阶级进攻的阶级斗争目的。　　

美国三大汽车公司工人福利及斗争

30年代大危机之后，尤其是二战之后，由于社会主义的蓬勃发展和社会主义国家的工人阶级能获得本国经济条件所决定的生活保障，这些对西方工人的吸引力增大。另外由于工人运动发展，美国在政治上为了抵消社会主义对本国工人的吸引力，缓和劳资矛盾，麻痹工人阶级的阶级意识，瓦解他们的阶级斗志（在19世纪就搞过“福利国家”雏形的德国首相俾斯麦就说过：“一个盼望得到老年津贴的人，一般不会好斗，且易于管理”。）以使资本主义社会永续长存，在团结的工人面前作了一定的退让，答应了工人们的一些工资福利要求。三大汽车公司工人的工资福利，就是在那段时间有了较明显改善。

据媒体文章讲，“全美汽车工人联合会实力强大，…… 1936年，‘通用’遭遇工会长达44天的罢工，成为汽车工业第一个被工会‘试刀’后就范的对象。“福特”在最高法院和10天罢工的压力下与工会达成劳资协议，以及“克莱斯勒”工人的罢工，都促使工会实力大增，成为工人的利益代表。”“1948年，美国三大汽车厂同联合汽车工人工会达成协议，将汽车工人高工资和良好福利制度固定下来。”　　

因此，当时较好的国际环境，以及三大汽车公司工人参加全美汽车工人联合会后，团结起来以一个组织就工资、福利、工作条件等经济问题，与剝削工人的资本对抗，增强了自己的力量。工人在工会组织下就自身经济问题与资本斗争，由于仍是在资本主义框架下进行，所以不能消灭自己所受的剝削，但可以通过斗争提高工资、福利，改善工作条件来减轻所受到的剝削。　　

相反，如果企业沒有工会组织，企业中工人不能以一个团结组织与资本对抗，其一盘散沙的状况，极易被资本通过威胁利诱方法而被各个击破，工人就自身经济问题与资本斗争也极易失败。因此在美国以及整个西方，工人的工资、福利方面，有工会的企业要好于没有工会的企业。1984年1月14日，美国《民族》周刊刊登了菲利的题为《美国失业增长和‘失业委员会’》的文章。文章写道，美国钢铁工业“的工人都参加工会，工人的工资每小时12—15美圆，另一方面，具有‘高级技术’的计算机操作员每小时工资通常只略多于3.85美圆，因为从事这种职业的人不参加工会”。　　

同样，由于三大汽车公司工人参加全美汽车工人联合会，作为一个团结的整体与资本就工资、福利、工作条件等经济问题抗争，因此相对于上世纪80年代以来新自由主义最盛行的年代在美国开设的日韩等国汽车企业（据媒体讲，“以日本、欧洲和韩国汽车公司为主，集中在南部、工会组织薄弱、没有什么养老责任”），三大汽车公司工人有更好的工资、福利。这也被资产阶级及其控制的媒体大肆宣扬，说工人的工资、福利给三大汽车公司带来“沉重负担”。例如，有媒体写道，相对三大汽车公司，“一些日本汽车公司，包括丰田和本田，它们在美国的生产企业……没有与工会的合同，所支付的工资成本低得多”。”“日本和其他外国汽车公司的负担要小得多。这些工厂是在过去20年中设立的，职工要年轻得多。丰田汽车在2007年的退休金开支只有通用的十分之一。而且，许多工厂摈弃了退休金制度，转而采取所谓“401K”退休计划，也就是职工自己管理退休账户。另外在医疗保险上也采取了更加节省的办法。因此，通用每生产一辆车医疗保险费的支出是1500美元，丰田却只有110美元。”　　

以上媒体关于通用汽车医保福利数据有多少夸大，以渲染“过高的劳工成本”不得而知。因为许多文章的数据并不相同。另一网上媒体文章将通用汽车员工的福利成本渲染得更凶，说什么通用“雇员的医疗费用不断上升，据说通用汽车员工的医疗费平均分摊到一辆车上是1800美元”。还有一网上媒体文章的数据则要低得多，虽它也说“高昂的福利支出”，但两项福利——“员工的养老金和医保使每辆车的成本平均增加1200美元”，则比前面二文章数据低得多。前面二文章仅医保一项，就被说成每辆车有1500或1800美元。又如，乔姆斯基说“汽车工业的职工每年挣56650美元”，而有的媒体则说美国的汽车制造工人年薪七万多美元。资产阶级控制了主流媒体，他们可以为了某种目的而夸大其词，肆意渲染。

美国三大汽车公司的困境，其实与其生产经营有很大关系。例如，“三大汽车公司生产的品牌过于杂乱。以通用为例,在过去42年,其对美国市场的占有率从53％下跌到了20％,但竟维持着 8个牌子的车……与此相对,丰田在美国拥有19％的市场份额,和通用并驾齐驱,但仅拥有3个牌子;本田拥有11％的市场份额,拥有2个牌子。结果是,日本车……每个牌子的生产批量大,效益也就好。通用则是……每个牌子生产量小,都得要建特别的生产线,费用大,效率自然差。更何况,日本车多是小车型,适合石油危机时代的节能需要。三大汽车公司则未能迎合这种市场需要。自上世纪90年代起,SUV车型开始流行。这种车体积大、耗油多、售价高,每台的盈利边际也更肥厚。特别是在几年前房地产泡沫的峰顶,许多美国人都买了别墅,一到假期就拖家带口、扛着各种家当（如划艇、自行车等运动用品和帐篷等露营器具）奔向别墅或荒野,特别需要这种大型号的越野车。当时的低油价也纵容了这一生活方式。三大汽车公司虽然面临着一系列能源危机的警告,但认准美国人的大车文化,竞相投资生产SUV,型号越来越大。”但是，媒体上关于这方面的报道很少，大量充斥版面的是关于工人的高工资、福利拖垮三大汽车公司的报道。

资产阶级控制的媒体大肆渲染三大汽车公司“过高的劳工成本”，其目的是要在社会上造成一种三大汽车公司工人“过分贪婪”的印象，以便当资产阶级向全美汽车工人联合会和工人福利等进攻时，使工人们的奋起抵抗处于一种不利的环境之中。2007年6月，“全美汽车工人联合会(UAW)主席盖特芬格对通用、福特和克莱斯勒底特律三大汽车制造商在谈判前夕利用媒体为自己造势表示不满。“媒体一直在重复汽车公司必须削减每小时30美元的人力成本，” 盖特芬格表示，“在我们看来，这不过是汽车公司在背后操纵的结果”。最近的报告显示三大一直在寻找机会降低人力成本以解除日系汽车对底特律的威胁。”

资产阶级控制的媒体的确有夸大“过高的劳工成本”的情况，但是，三大汽车公司工人参加工会合力争取经济权利，并获得相对较高的福利，应该也是真实的。对组织工人同资产阶级的剝削进行抗争、限制了资产阶级自由剝削的工会，资产阶级是怀恨在心，想方设法给予打击。工人通过工会组织团结斗争，获得相对较好的福利，对其他工人具有鼓励和示范作用，这也是资产阶级所不允许的。对资产阶级而言，削去三大汽车公司工人的福利，既有经济利益，也有政治意义。

实际上，在苏联等社会主义国家不存在后，美国等资本主义国家认为，已不存在社会主义国家工人社会福利对本国工人的吸引力了，因此猖狂地对工人享有的福利进行反攻倒算。在最积极实行新自由主义方针向工人进攻的布什政府期间，三大汽车公司常以亏损为由，多次向工人福利进攻。工人们虽予以抵抗，但总的说，是且战且退，工人们的福利在逐步被削减。

例如2005年，“当通用汽车(General Motors)宣布与联合汽车工人工会(United Auto Workers)达成削减雇员和退休者健保福利的协议时，其它行业的无数退休者肯定感到脊背阵阵发凉。他们无疑认为，自己的退休金和健保福利也会遭到削减……。　　

根据这项标志性的协议，通用汽车把公司75万退休者、雇员及其家人今后的健保福利削减了25%。　　

……通用汽车是全球健保福利最好的公司之一，外国汽车厂商却没有这方面的负担。即使是削减之后，通用汽车雇员的健保福利相比其它行业还是高出很多。　　

在没有工会组织的非政府领域(雇员约占全美就业人数的88%)，管理层拥有更高的灵活性和更大的权力。前些年，他们向工会屈服得少”。　　

该报道还讲，联合汽车工人工会在资方压力下，被迫与通用公司达成削减福利的协议有重大影响，“这样一来，其它行业的管理层——尤其是没有工会组织的行业——将受到通用协议的鼓舞，抵制工会提高健保福利的要求。”

“达成削减雇员和退休者健保福利的协议时，其它行业的无数退休者肯定感到脊背阵阵发凉。他们无疑认为，自己的退休金和健保福利也会遭到削减……其它行业的管理层——尤其是没有工会组织的行业——将受到通用协议的鼓舞，抵制工会提高健保福利的要求。”因此可以看出，资产阶级对三大汽车公司工人福利的进攻结果的影响，不止局限于三大汽车公司，而是有广泛的社会影响。资产阶级对三大汽车公司工人福利进攻的胜利，都会使其他企业资本家受到鼓舞，相反其他企业的劳动者则“感到脊背阵阵发凉。他们无疑认为，自己的退休金和健保福利也会遭到削减”。即对其他企业的劳动者也是一种打击。　　

这报道告诉我们，在资产阶级进攻下，通用公司工人做了退让，“健保福利削减了25%”，但工人福利仍高于“没有工会组织的”其它私营企业。但事实上，资产阶级并没有因为与工人达成协议，就放弃对汽车工人福利的继续进攻。2005年后这几年，资产阶级及控制的媒体，一直喋喋不休地拿汽车工人福利仍高于“没有工会组织的”私营企业来说事，来压汽车工人继续让步。　　

在2007年，三大汽车公司与工会签订的四年劳资协议到期。在谈判新协议时，三大汽车公司又要大肆削减工人福利，为此工人举行大罢工以抗争。但工会与公司签订的新协议中，劳方仍在退让。“年底达成新的劳资协议。除了设立员工自愿福利信托基金接过退休员工医疗保健的责任，新协议也允许资方对现有工人和新雇工人实行双重的薪资福利标准。新雇员薪资福利低于现有水平，有助于资方逐渐降低人力成本，拉近与日本汽车制造商的人力成本差距。”

但劳方的退让，并不能终止资方对工人工资、福利的进攻。2008年经济危机发生后，以三大汽车公司救助为掩护，资产阶级对三大汽车公司工人工资、福利的进攻加剧了。

汽车公司救助中资本对劳动的进攻

在是否救助，以及如何救助三大汽车公司问题上，美国三大汽车公司工人、美国资产阶级各与此有何利益关系呢？美国三大汽车公司工人当然是希望美国政府救助三大汽车公司的。因为如果三大汽车公司破产，美国三大汽车公司工人将失业，而由工会代表工人与三大汽车公司签订的劳资协议也无法实行，联合汽车工人工会也可能不复存在。因此，三大汽车公司工人和联合汽车工人工会都极力主张救助三大汽车公司。并且，工人们是希望在不损害自己利益基础上的救助。

为此，“有46万成员的汽车工会继续在给国会和奥巴马压力，敦促政府施以援手。在大选中，汽车工会倾全力支持奥巴马和民主党，让他们在密西根、宾夕法尼亚、俄亥俄等大工业州中取得了关键性的胜利。要知道，汽车工业的倒塌也将意味着汽车工会的末日。”　　

应该说，资产阶级也愿意救助三大汽车公司。主要资产压在三大汽车公司的那部分资产阶级，肯定希望三大汽车公司得到救助。在相互持股相当普遍的今天，即使许多主营业务是非汽车制造的垄断资本，也持有不少三大汽车公司股票（例如休斯电气公司就持有很多通用股票），而如三大汽车公司真的破产，这些持股垄断资本的经济利益将损失不小，所以他们也希望三大汽车公司得到救助。

另外，三大汽车公司破产的影响还将波及包括金融业的其它行业，使其它行业资产阶级利益也受损，还会加剧经济危机。“汽车业崩溃的影响将通过供应链波及众多相关行业，最终将导致数以百万计人失业，美国失业率可能因此上升10个百分点。此外，汽车业数目庞大的退休人员的养老金包袱将甩给政府，对已困难重重的美国经济来说是一个无法承受的打击。由于三大汽车公司的供应链遍及全球，它们的破产有可能在世界范围产生严重负面影响。更令人担忧的是，很多金融机构都持有汽车制造商发行的债券，权威部门估计，通用等三巨头及其金融公司涉及的信用违约掉期的金额高达2900亿美元。随着公司业绩的恶化，这类保险性质的合约价值近期已翻了一番。许多金融业人士担心，汽车业崩溃将加剧目前的信用危机。”“最受打击的可能将是信贷违约互换（CDS）市场，美国国际集团（AIG）的危机就是该市场引起的。该市场之中无疑存在着规模巨大的通用、福特、克莱斯勒和GMAC四公司债券的保险合约。如果这些公司破产，这些CDS合约意味着保险公司需要向债券持有者提供巨额赔付。而且，三巨头破产将引发其他企业的破产。随着后者债券和股票的贬值，以及CDS引发的保险公司的更多赔付，将形成一系列金融打击，这种噩梦般的局面可能会导致1929年灾难的再现。”　　

但是，资产阶级并不想把这次救助办成单纯的救助，资产阶级要在保护自己利益同时向工人阶级的经济利益进攻，实现一举两得。　　

在新自由主义盛行并猖狂向工人阶级的生活水平进攻的二十多年里，由于大环境的恶化，三大汽车公司工人在资本进攻下只得且战且退。但相对其他企业，他们在捍卫自已经济利益方面，已是做得很好的了。从这个角度看，三大汽车公司工人仍可以算是美国工人捍卫自己利益的旗帜了。但是资产阶级千方百计想打掉这面旗帜，获得完全的胜利，使三大汽车公司工人工资福利与其它无工会的企业一致。而三大汽车公司工人希望救助以避免公司破产来保证工人工资、福利、就业的想法，资产阶级也是看到的。资产阶级认为这是汽车工人们的“软肋”，掐住这个“软肋”可使工人在捍卫自己利益的斗争中处于无力的状况，从而逼其屈服。

希望在对汽车制造工人的工资、福利、就业权利进行打击的基础上进行救助，或者说，借救助对工人的工资福利等进行大幅度的削减，是美国资产阶级总的意图。资产阶级对三大汽车公司工人工资福利进攻的具体方法，首先是大肆宣扬三大汽车公司的困难、亏损（因此三大汽车公司亏损数据真实性值得怀疑），再宣称造成这巨大困难、亏损的主要原因就是工人“贪得无厌”获得高福利，使公司背上“过高的劳工成本”包袱。然后资产阶级宣布，三大汽车公司要摆脱困境而获救，关键是卸掉公司背上“过高的劳工成本”包袱。资产阶级企图以此为自己找到向工人工资、福利进攻的理由。

例如有篇报道讲，美国金融资本喉舌——“《华尔街日报》上周一的社论指出，众议院议长佩洛西和参议院多数党领袖里德代表汽车工业，联名写给财政部长保尔森的求助信中，没有提及导致底特律陷入今天这个局面的工会合约。”《华尔街日报》，将在底特律的汽车公司的局面归于公司与工会签订的关于劳动条件、工资、福利等方面的“合约”。其言外之意，汽车公司要改变目前的局面，应该向工会进攻，改变其与工会签订的“合约”，削减工人的工资、福利。

对三大汽车公司的救助方案，必须要得到美国国会的批准，代表资产阶级利益的国会议员们也纷纷表达着资产阶级的意愿：三大汽车公司要摆脱困境而获救，必须卸掉公司背上“过高的劳工成本”包袱，以“提高经济竞争力”。例如有媒体报道，“参议员对三大巨头的总裁表示，美国汽车产业正在寻找治病药方，但他们的病在很大程度上都是自己造成的。还有议员表示，金融危机并不是美国汽车业目前困境的唯一原因，效率低下以及昂贵的劳资协议使美国汽车业面对外国对手时处于劣势。”　　

在这一点上，在大选和议会选举中得到汽车工人工会支持的民主党议员党团也不例外。虽然据说“众议院议长佩洛西和参议院多数党领袖里德代表汽车工业，联名写给财政部长保尔森的求助信中，没有提及导致底特律陷入今天这个局面的工会合约。”但并不代表民主党议员党团在其后不向“工会合约”开刀。汽车工人工会会员及家属，在才结束的总统大选和议会选举中支持民主党人，民主党开始还不好马上对汽车工人工会下狠手，谈救助三大汽车公司较多，但其后，也大讲要获得救助，必须要削减开支、进行改革等。　　

“美国联邦参众两院民主党领袖11月20日表示，国会决定暂时搁置协助三大车厂纾困的决议案，并要求车厂提出一项可保证纾困款项会有效运用的计划，待12月初再看情况是否投票议决。” 星岛环球网文章说，“经过两天唇枪舌战的国会听证，连原先大多为‘主援派’的民主党议员也纷纷对汽车业巨头发难”。　　

美国总统当选人奥巴马25日表示，“不能要求纳税人再付钱给拒绝改变的汽车业。奥巴马将汽车业称为‘美国制造业骨干’，认同汽车业对经济的重要性，但他警告，期望政府援助，必须提出重大改革来交换。”

奥巴马和民主党议员团，都是为资产阶级服务的，他们对救助三大汽车公司的态度，也必然要符合资产阶级利益要求——保护资产阶级利益同时向工人阶级的经济利益进攻。他们所说的“削减开支、裁员”、“改革”等，不过就是为三大汽车公司向工人阶级进攻造势。三大公司就可就此向工人施加压力说，你们看，如果你们不同意减员、减薪、减福利来“削减开支”， 奥巴马和民主党都不同意救助我们公司，公司就只能破产。　　

而不少共和党议员则扮演着更强硬的角色，11月20日有媒体报道，“曾与麦凯恩角逐共和党总统提名人、前马萨诸塞州州长罗姆尼，今天在亲民主党的自由派报纸《纽约时报》发表评论文章，认为应该让美国汽车业破产，以拯救该产业。”“罗姆尼为当下的美国汽车业提出几项建议。首先，美国汽车业相较于国外汽车名牌企业的高成本劣势必须消除。这意味着劳工合约应该与寳马、本田、日产和丰田等行业对手相一致，并进一步削减退休人员福利，使每辆车所承担的养老金负担不高于竞争对手。”共和党议员和“亲民主党的自由派报纸《纽约时报》”在这里，一起表达着资产阶级对三大汽车公司工人的威胁：你们必须将其工资、福利降至“没有与工会的合同”的日本在美汽车厂水平，否则就不救助，让三大汽车公司破产，让你们大量失业。　　

12月2日，星岛环球网刊登的《底特律“三巨头”的生存选择》，“援引Martin Feldstein的文章表示，布什政府有两种选择。……第一种救治方法就是让亏损企业申请破产。……更重要的是，申请破产能够削弱工会的力量，使得企业与工会重新确定工资和医疗成本成为可能。这不仅仅使得困境中的“三巨头”能够渡过难关，还提高了市场的竞争力。而破产企业的债主和股东不可避免地会遭到损失。……另一种方法是政府出手相助，但不仅仅是向“三巨头”撒钱。政府救助需要有一定的条件，例如工会消减工资和福利，……最终的目的就是让“三巨头”削减人工成本，赢得公司的市场竞争力，使得长期存活成为可能。而联邦政府能够做到这一点。原因是工会和管理层明白，如果政府不出手，企业必然会申请破产，到时候他们面临的将是更苛刻的削减工资和福利。”　　　

对共和党政府和议员们咄咄逼人的态度，英国卫报刊登的一进步学者文章说，在救助三大汽车公司问题上，“保守派再一次表露了对工会的敌视。事实上，正是工会的衰败才导致了美国工资增长的停滞，并迫使美国依靠债务和资产升值来带动经济增长。”

实际上，在救助三大汽车公司问题上，不仅充分显露出作为资产阶级保守派的共和党对工会和工人权利的敌视，也显露了作为资产阶级自由派的民主党参与对工会和工人权利（就业、工资、福利等权利）的进攻。民主党在需要工人的选票时，它可能说一些似乎为工人利益的话。但当资产阶级与工人阶级间阶级斗争发生时，民主党总是参与资产阶级对工人阶级的进攻。

拒绝提高工人工资和福利，或者向劳动者的工资和福利进攻，削减其工资和福利，资本常常以降低劳工成本、提高企业竞争力为借口（我国人力资源部拒绝近期调高最低工资标准，本质上也属这种情况）。这二十余年，资产阶级一直在这借口下向工人阶级的工资福利进攻。这次三大汽车公司救助问题上，资产阶级再次在这借口下，向三大汽车公司工人工资福利发起最猛烈的进攻。这场斗争结果如何，可能在最近几十天就能显现。从最近几年工人且战且退的趋势，以及这次资产阶级攻势之猛烈，估计工人的工资福利极可能受到大的削减。

12月5日的星岛网讯讲，三大汽车公司工会已经决定做出重大让步。 “‘联合汽车工会’（UAW）12月3日表明，为争取联邦当局340亿美元的纾困贷款，工会愿重新与资方坐上谈判桌，致力修订现行劳资合约，以协助业主达成攸关纾困案能否在国会过关的大幅降低营运成本目标。……UAW愿重返谈判桌与资方协商修改四年期的劳动契约，包括修正被解雇员工失业期间由原雇主支付其在职时薪资95%的所谓“人才储备”（jobs bank）劳动安全方案，及展延雇主提拨总额数十亿美元予退休工会员工健保信托基金的期限。据出席会议的工会干部指出，“人才储备”这项旨在保障被裁员劳工失业期间生活安全的方案，可能会面临近乎废除的命运。目前三大车厂约支付3500名被解雇劳工在职时薪资95%的失业救济金。而展延雇主对退休工会员工健保信托基金的提拨期限，将可纾解汽车业主捉襟见肘的现金短缺压力。依现行的期程规划，通用公司必须于明年初提拨逾75亿美元给工会管理的健保信托基金，而福特公司则须在今年底以前提拨63亿美元。盖特芬格说，UAW与资方就劳动契约达成修订协议后，还须交付各加盟的地方工会批准。总部设在底特律的UAW旗下有近八百个地方工会。”联合汽车工会的让步，资产阶级能否接受。资产阶级接受的削减，近八百个地方工会又能否接受，都要在未来几十天中表现出来。　　

在三大汽车公司救助这个似乎是“超阶级的”纯经济问题上，我们可以看到资产阶级向工人生活水平进攻的阶级斗争。这件事再次告诉我们，在阶级社会里，没有“超阶级的”经济政策，统治阶级通过他们控制的政府、议会要实行的经济政策，肯定有利于统治阶级。　　

而三大汽车公司工人所获得的福利与日本在美汽车厂工人福利差别一事，再次证明，资本主义下工人组织工会的权利，是工人阶级通过许多斗争才获取的；以工人福利形式表现的物质财富，是工人阶级创造，并且是工人通过团结战斗才获得的。　　

另外从最近十几年情况和这次三大汽车公司救助来看，工人们在国际环境较好情况下，团结起来与资本斗争，获得的权利和利益是极不稳定。由于仍是在资本主义社会中，所以不能消灭工人所受的剝削，并且当国际环境一变差，资产阶级就会反攻倒算，不断的向工人阶级工资福利进攻，把资产阶级以前稍作退让时放弃的利益夺回去。即使有工会组织的三大汽车公司工人，也只能且战且退，工资福利不断被削减，斗争成果不断丧失。这事告诉我们，只有消灭生产资料私有制，消灭剝削阶级反攻倒算的社会环境，工人阶级生活才能稳定并提高。　　

微信扫一扫，进入读者交流群

献一朵花： 鲜花数量：