新浪专稿:若应答机关闭马航也可获知飞行状态

　　马航公布的飞机失联区域，是距离吉隆坡机场50分钟航程外的北纬06°55′15′′，东经103°34′43′′。

马航发布的第五分官方声明，提到失踪时间是2：40。

2014年3月9日凌晨2点发布的第八份官方声明，提到的时间是1：30。

　　新浪航空专稿 距离马来西亚航空公MH370航班失踪已经超过120个小时，然而在由马来西亚航空公司提供的失联时间和搜救范围一再更改。在愈发扑朔迷离的消息背后，我们不禁要问：马航在隐瞒什么?

　　我们知道，搜救工作最重要的就是首先确认飞机最后一次出现的地点，如果无法真正确认这个地点，那必须要确认最后出现的时间，通过飞行速度可以推算出可能出现的地点。如果说应答机失效无法判断位置，那最后消失的时间则是唯一可能找到飞机的线索。那马来西亚航空是否确认了飞机失踪的时间呢?确认飞机失踪时间的唯一来源一定是空管或者军方的雷达吗? 答案是否定的!

　　失踪时间为搜救关键 马航公布MH370失踪时间与位置自相矛盾

　　马航MH370是于北京时间(也即马来西亚时间)00:43分从吉隆坡机场起飞的，按照最新马来西亚记者会上马来西亚军方公布的数据，MH370航班最后一次被确定位置是在8日凌晨的1:21，在1:30完全消失。此外，马来西亚军方还表示，在2:15在槟城西北部200英里处，检测到无法识别的“指示图”，不能确定是否是MH370。

　　而马航再官方的16份官方声明中，始终表示飞机失去联系是2:40分，即飞机起飞2小时后。而给的定位目标又是距离吉隆坡机场50分钟航程外的北纬06°55′15′′，东经103°34′43′′为中心。以777巡航速度，这70分钟距离相差近千公里。而这也直接导致了最初在南海海域搜救无果，直至今天才通知中国转而向马六甲海域搜救。

　　飞机运营商—马来西亚航空公司掌握飞行数据

　　马航作为MH370航班的运营公司，是否能够掌握飞机的飞行数据呢?马航官方第十一份声明中写到，所有马航的飞机上都配有持续数据监控系统，即通信寻址和报告系统(the Aircraft Communications Addressing and Reporting System ，ACARS)，这一系统将自动与地面联络，发送信息。据新浪航空了解，每个航空公司都有自己的运控指挥中心，运控中心能够通过ACARS系统监测飞机的运行状态。

　　这些数据会依次通过无线电高频、甚高频、卫星这三种方式传输数据，并且是实时传输的。一旦飞机发生任何异常，马航运控中心首先会获取数据。此外，最重要的是，ACARS与应答机属独立系统，即便应答机关闭，ACARS同样能够正常工作。

　　因此，即便同时发生应答机与ACARS故障，马来西亚航空公司运控中心就会立刻因为无法获得上述数据，得知飞机出现意外，同时能够确认飞机失去联系的时间，而不会出现公布的2:40分与雷达无法截获应答机信号的1:30分自相矛盾情况。

　　飞机制造商——波音公司也掌握飞机数据

　　此次失联MH370航班的波音777-200型客机由美国波音公司制造，首飞时间2002年5月14日，于2002年5月31日交付马来西亚航空，已经服役11.8年。据新浪航空曾在西雅图实地采访时了解，波音对每一架出厂飞机的安全运行数据都会进行监测，并且通过卫星传输。MH370航班失联的第二天，波音就表示将作为技术顾问方加入美国国家运输安全委员会团队赶赴东南亚。

　　因而，可以确认的是，马来西亚航空在波音的协助下，已经获得飞机飞行最后阶段的相关数据，至少是失去数据传输最后的时间能够确认。而马来西亚航空五天来，始终仍以“失去联系”等模糊字眼来描述最关键的时间和地点。

　　飞机发动机制造商——罗尔斯·罗伊斯公司也掌握飞机数据

　　马航这架为注册号9M-MRO的波音777飞机，装备着两台英国罗尔斯·罗伊斯生产的遄达800型涡轮风扇发动机。据新浪航空了解，罗尔斯·罗伊斯发动机采用健康管理系统( EHM )来跟踪全球十万台在世界各地的运营发动机的健康状况，并且通过卫星传输回罗尔斯·罗伊斯总部控制中心。

　　据国外媒体报道，罗尔斯·罗伊斯曾在客机失踪前收到两组发动机数据。一组在起飞时发出，另一组在航行过程中发出。新浪航空向使用过罗罗公司发动机运营商了解到，罗罗公司发动机监测数据包括发动机的运行参数等信息，但其中不包括发动机的位置参数，虽然无法依据这些数据对发动机定位，但是仍能够得到发动机最后停转的实际时间。

　　此外，最重要的是，即使在飞机应答机关闭情况下，遄达发动机也可以通过卫星将数据发回罗罗监控中心。因而有理由相信，马来西亚航空公司最终了解发发动机停转时间也即飞机最终停止飞行的时间。

　　在上述这么多数据源的协助下， 截止新浪航空发稿为止，马来西亚航空公司不仅没有找到MH370航班的任何线索，在公布的十六份官方声明中，客机失踪时间仍存在1:30分以及2:40分，以及马来西亚军方正式公布打2:15分的三种说法，更不要提包括媒体误传的各种版本的消息会对搜救区域误差带来多大影响。 要知道，1分钟的时间差，对于一架巡航速度达到0.8马赫的喷气客机来说，就是20公里的距离。所以，马来西亚航空在隐瞒什么?(文/陈 诚)

美方:疑飞机失联后仍飞4小时 有人刻意关闭通讯

　　图为失联MH370航班4小时内有可能飞行范围。

 　　人民网北京3月13日电 据华尔街日报网消息，美国调查机构怀疑马航MH370从雷达上消失后又飞行了4个小时。根据波音发动机定期发回的维修监控数据，航空调查员和国家安全部门官员认为，MH370总共飞行了5个小时。调查人员正在向马航777发动机生产厂商-劳斯莱斯公司求证中。

　　美国反恐官员正在调查飞机驾驶员或机上的其他人刻意关掉了飞机的应答器，以防被雷达检测，之后又将飞机调转向其他位置飞行的可能性。美国国家安全部门官员表示目前无确实证据指向恐怖袭击，但是这种可能性也并没有被排除掉。

　　另据华尔街日报网13日报道，航空业咨询师麦克莱恩(DougMaclean)说，二次雷达的监视范围通常要大于一次雷达，前者能够探测3.5万英尺高空约200英里(约322公里)的范围，后者则能够探测约115英里(约185公里)的范围。因此，麦克莱恩说，正常情况应该是飞机先在一次雷达上消失。但370航班却是先从二次雷达上消失。

　　目前，MH370究竟是已在另一地点着陆，还是在可能的数百英里以外的地点坠毁，还未可知。

　　顾昀：马航失联事件开不起国际玩笑

马方的不专业表现之一，是病急乱投医，邀请巫师作法寻找失踪客机

　　《京华时报》特约评论员顾昀

　　针对目前局面，完全有理由要求马方本着高度负责态度，以更加专业的精神应对和处理马航事件，以免造成不必要的误解。

　　马航MH370客机失联已多日，家属为此备受煎熬、公众为之揪心，事件也在全球引发高度关注。但这几天来，各种信息经由不同渠道传播、散布，不仅引起公众猜测纷纷，而且对搜救行动造成了实际困扰。这是让人很不愿意看到的一幕。新华社利用大数据分析，此次事件谣言之所以多，盖因马方信息发布不及时所致。

　　基于对失联事件的密切关注，社会上出现一些猜测和联想，或在所难免。但对于负责发布权威信息的官方组织来讲，说法前后不一、自相矛盾，却是绝不该发生的问题。连日来，马来西亚方面的不专业表现，就受到了国际社会与公众的诟病。

　　马方的不专业表现之一，是病急乱投医，邀请巫师作法寻找失踪客机;不专业表现之二，是有关部门存在敷衍态度，如马来西亚警方公布两名持假护照登机嫌疑人照片，被指存在PS痕迹，“下半身竟然一模一样”。但马方最大的不专业表现，则是关于MH370航班失联前的踪迹，出现口径不一、信息混乱的情形。就这个问题，马来西亚政府、军方、民航方面各执一词，令事件变得更加扑朔迷离。

　　这真的是开国际玩笑。要知道，目前计有11个国家和地区的搜救力量正在相关海域和地区进行搜索，一旦信息不准确，不仅徒劳无功，浪费宝贵的时间，还将人为增加搜救难度，严重影响对事件的处置进程。例如，按马来西亚军方消息人士的说法，发现失联飞机飞抵马六甲海峡，那么此前在相关海域的重点搜索等于是南辕北辙，因为两个失联地点中间，隔了整整一个马来西亚半岛。这不能不让人对马方的做法感到不解与不满。

　　针对目前局面，完全有理由要求马方本着高度负责态度，以更加专业的精神应对和处理马航事件，以免造成不必要的误解。首先，马方应及时公开失联航班相关信息，不能有所隐瞒，更不能敷衍了事。其次，马方应统一信息发布渠道，对相关信息进行整合分析，对外发布经过确证、可靠的消息。像目前这样不同部门缺乏协调的信息发布机制，显然非常不靠谱。第三，马方应全力配合中方以及其他搜救力量，以提高搜救和调查工作的效率，减少马航事件可能造成的伤害。

　　在昨日举行的中马联合工作会议上，中方已要求马方以统一渠道及时发布权威、具体信息。希望马方立即调整相关协调处理机制，改变此前种种不合理做法，全力以赴投入搜救、调查与事故处理工作之中。这几天来，MH370乘客的家属多么盼望尽早获得航班确实消息，马方不能在他们的心口上撒盐。

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